Кеңейту сіздің тамақ туралы заңыңызды қалай азайтады және АҚШ-тың жұмысын жасайды
Панама каналы Атлант мұхитын Кариб теңізі мұхитына Тынық мұхитына қосады. Бұл кемелер Оңтүстік Американың оңтүстік шетіне қарай тағы 5000 шақырым жол жүруге жол бермейді.
Арнаның инженерлік жүйесі күрделі. Бұл Панаманың Isthmus деген қысқа нүктесінде ұзын шұңқырды қазып алудан басқа. Біріншіден, Кариб теңізінің деңгейі Тынық мұхитқа қарағанда сегіз дюйм төмен. Екіншіден, екі океанның әртүрлі келбеті бар. Үшіншіден, Панамадағы Isthmus теңізі теңіз деңгейінен 26 метр жоғары.
Осы проблемаларды шешу үшін кемелер үш құлыпты сериядан өтеді. Кілттер Готун көліне дейін кемелерді көтереді. Содан кейін кемелерді тағы үш құлып арқылы теңіз деңгейіне дейін төмендетеді. Араластың ұзындығы 51 миль болатын орташа ұзақтығы 13 сағатты құрайды.
Канал АҚШ экономикасына неге маңызды?
Панама каналы импортталатын тауарлардың құнын төмендетеді. Бұл инфляцияны төмендетеді. Бес портта АҚШ-тың кеме импортының 70 пайызы бар.
Олар Los Angeles / Long Beach (LA / LB), Нью-Йорк / Нью-Джерси (NY / NJ), Сиетл / Такома, Саванна және Окленд порттары. Барлық осы порттар мен Чарлстон порты 2018 жылға дейін Post-Panamax кемелерін ала алады немесе алады. Бұл порттарда 2030 жылға дейін көлік қозғалысы екі есе артады деп күтілуде.
Панама арнасының кеңеюі АҚШ көлік жүйесін тиімдірек етеді.
Ол LA / Long Beach портыға төтеп беруді жеңілдетеді. Порттың көп бөлігі Азиядан келеді.
Арна АҚШ-тағы жұмыс орындарын құруға мүмкіндік береді. Бұл АҚШ экспорттаушыларына Қытайға және басқа да Азия нарықтарына қол жеткізуге мүмкіндік береді.
2017 жылдың алғашқы тоғыз айында арна арқылы жүк тасымалдау 23 пайызға артты. Бұл АҚШ-тың Шығыс-шығыс порттарына миллиондаған доллар әкелді. Портта көлік қозғалысы 29 пайызды құрайды. Лос-Анджелеске кемеге қарағанда теміржолмен және жүк көлігімен жүк тасымалдайтын канал арқылы жөнелту арзанырақ болды. (Дерек көзі: «Панама каналының үлкен бені төленеді», The Wall Street Journal, 2017 жылғы 8 қазан.)
Кеңейтудің тасымалдау шығындарын қалай төмендетеді
Қытайдан АҚШ-тың Шығыс жағалауына жүк алудың ең жылдам жолы - кеме және теміржол. Қытайдан АҚШ-тың Батыс жағалауына баратын кеме үшін 12,3 күн қажет. Пойыздағы жүктер Батыс жағалауынан Шығыс жағалауына дейін алты күн алады. Бұл жалпы алғанда 18,3 күн. Осы себепті азиялық импорттың 75 пайызы осы бағытта жүр.
Кеңейтуге дейін Панама арнасының 20 пайызы тек 20 пайызға жетті. Бұл 21.6 күнде ұзағырақ болғандықтан. Қытайдың Америкадағы саудасының қалған 5 пайызы Мысырдағы Суэц каналы арқылы тікелей АҚШ-тың Шығыс жағалауына өтеді. Бұл 21 күнді алады. («Американдық интермодальдық жүйеде Панама каналын кеңейтудің әсері», АҚШ Ауыл шаруашылығы министрлігі, қаңтар, 2010 ж.).
Каналдың кеңеюі қазіргі Батыс жағалауының жүк тасымалының 35 пайызын алуы мүмкін. Себебі, рельсті Post-Panamax кемелері сияқты көп жүк тасымалдамайды. Бір кеме 16 пойызға дейін жетеді. Арнаның кеңейтілуі тауардың экспорттаушыларына бұл ұзақ жолды тиімдірек етеді. Себебі олар уақытқа қарағанда қымбатқа түседі. Кеңейту американдық табиғи газды экспорттаушылар үшін Азия нарығын ашады. Кеңейтуге дейін канал сұйытылған табиғи газ кемелері үшін тым аз болды. Электроника сияқты аса құнды, уақытқа сезімтал тауарлар, бұрынғысынша, Батыс жағалауы порты мен темір жолды пайдаланады. (Дерек көзі: «Америкадағы сауда: 21-ғасырдағы Панама арнасын кеңейту», World Trade 100, 2 қараша 2007 жыл.)
Каналдың тарихы
Француз 1800-ші жылдардың аяғында арнаны сала бастады. Олар ақшаны тастап, тропикалық ауруларға тым көп жұмысшылардан айрылған кезде бас тартты.
1904 жылы Құрама Штаттар Канал аймағын сатып алды. Атлантикалық және Тынық мұхиты арасындағы мұхиттар арасындағы жүк және теңіз күштерін кеңейтуді қалады. Панамаға 10 миллион доллар, француз тіліне 40 миллион доллар төледі. Американдық инженерлер Анд тауларындағы көшкіндерді кемелерді қорғайтын каналдың құлпы бекітілді. АҚШ-тың дәрігерлері безгек пен тропикалық тропикалық аурулардың емін тапты. Ол Питтсбургтағы болат зауыттары, Портланд цемент зауыттары және General Electric машиналары үшін жұмыс орындарын құрды. Арна үшін 45 мың құрылысшы және көмекші жұмысшы жалдаған. 10 000-нан 15 000-ға дейін адам жазатайым оқиғалардан және аурулардан қайтыс болды. 1914 жылы Панама каналы 375 миллион долларға бағаланған.
Құрама Штаттар Панама елінің ішіндегі арнаға ие болды. 1977 жылы Президент Картермен Панамамен келісімге қол қойды, ол 1999 жылы арнаны айналдыруға уәде берді. Келісім Америка Құрама Штаттарына арнаны пайдалану қаупі төнген кез келген уақытта араласуға мүмкіндік берді. Осы уақытқа қарай канал американдық компаниялардың пайдасына қайтып оралғаннан гөрі көп шығынды. Темір жолдар әлдеқайда жылдам болды және олардың шығындары төмендеді. Келісім Панама және Латын Америкасы елдерімен қарым-қатынасты жақсартты. Бірақ көптеген американдықтар оны американдық шабуыл ретінде көрді. («Панама арнасын зерттеу», АҚШ Ауыл шаруашылығы министрлігі, «Панама каналы АҚШ-ты әлемдік күшке айналдыруға көмектесті», PBS NewsHour, 15 тамыз 2014 жыл.)
Панаманың каналдан 1 млрд. Бұл кеңейтілу аяқталғаннан кейін екі есе немесе тіпті үш есеге арттырады. Ол бір жылға кешіктірілді. Құны 1,6 млрд. Долларға 5,2 млрд. (Дерек көзі: «Панама каналының қасіреті бүкіл әлемде», The Wall Street Journal, 18 ақпан 2014 ж.)
Postam Panamax кемелерінде көп
Postam Panamax кемелерінде 5000-8000 контейнер бар. Әрбір кеме 14-тен 20 контейнер. Оларға тереңдігі 17 метр болатын арна керек. Super Post-Panamax кемелері 13 200-ден астам контейнерлерді тасымалдады. Бұл кемелер әлемдік жүктің 27 пайызын иеленеді. Бәсекеге қабілетті болу үшін, Панама каналы осы кемелерді орналастыру үшін кеңейтуге тура келді.