Неліктен авиакомпанияның саяхаты соншалықты бұрмаланбайды және дерегуляцияның басқа әсері
Тұтынушылар топтары дерегуляцияны тудыруы мүмкін. Олар индустрия көшбасшылары өздерінің реттеуші органдарымен қаншалықты ыңғайлы екенін атап көрсетеді.
Дегирлеу үш жолдың бірінде орын алады. Біріншіден, конгресс заңды жою үшін дауыс бере алады.
Екіншіден, президент реттеуден бас тарту туралы бұйрық шығара алады. Үшіншіден, федералды орган заңның орындалуын тоқтата алады.
Артықшылық
- Кішігірім ойыншылар жаңа инновациялық өнімдер мен қызметтерді жасайды.
- Еркін нарық баға белгілейді. Нәтижесінде баға төмендейді.
- Реттелетін салалардағы ірі кәсіпорындар жиі реттеуші органдарды басқарады. Уақыт өте келе олар билікті жинайды. Олар монополия жасайды.
- Өндірушілердің ұлттық қауымдастығы хабарлағандай, нормативтер экономикалық өсудің 2 трлн. Компаниялар зауытты, жабдықты және адамдарға инвестиция салудың орнына федералды ережелерді сақтау үшін капиталды пайдалануға тиіс.
Аз
- Активтер көпіршіктері дағдарыс пен рецессияны тудырып, құрылады және жарылып кетеді.
- Алғашқы инфрақұрылымдық шығындарға ие салалар мемлекеттік қолдауды қажет етеді. Мысал ретінде электр және кәбіл саласы бар.
- Тұтынушылар алаяқтыққа және компаниялар тарапынан қатер төндіруге көп ұшырайды.
- Әлеуметтік мәселелер жоғалады. Мысалы, бизнес қоршаған ортаға зиян тигізбейді.
- Ауылдық және басқа да шығынды халыққа қызмет көрсетілмейді.
Мысал: Банктік реттеу
1980-жылдары банктер оларды реттелмейтін шетелдік қаржы компанияларымен жаһандық бәсекеге қабілеттілігін қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Олар Конгрестің 1933 жылғы Glass-Steagall Act-ын күшінен айырғанын қалады .
Бұл бөлшек банктерді қор нарығының тәуекелдерін сатып алу үшін депозиттерді пайдалануға тыйым салады. Басқа қаржы ережелері сияқты, ол инвесторларды тәуекел мен алаяқтықтан қорғады.
1999 жылы банктер өз тілектерін білдірді. Gramm-Leach-Bliley заңы Glass-Steagall-дың күшін жойды. Өз кезегінде банктер тәуекел дәрежесі төмен бағалы қағаздарға инвестиция салуға уәде берді. Олар өздерінің портфелдерін әртараптандырып , клиенттер үшін қауіпті азайтатынын айтты. Қаржылық фирмалар орнына пайда мен акционерлік құнды ұлғайту үшін қауіпті туынды құралдарды инвестициялады.
Шетелдік елдер жаһандық қаржы дағдарысы үшін реттеуді жоққа шығарды. 2008 жылы G-20 Құрама Штаттардан хедж-қорлар мен басқа да қаржы компанияларының реттелуін арттыруды сұрады. Буш әкімшілігі мұндай реттеу АҚШ компанияларының бәсекелестік артықшылығын арттыра түсетінін айтты.
Екі жылдан кейін G-20-де бірнеше сұранысқа ие болды. Конгресс Додд-Фрэнк Уол Стрит Реформасының Заңын қабылдады . Біріншіден, Заң банктерге үлкен шығындарды өтеу үшін көбірек қаражат жұмсауды талап етті. Екіншіден, компаниялардың сәтсіздікке тым үлкен болуына жол бермеу стратегиясы бар. Ең ірі сақтандыру американдық International Group Inc. сақтандыру компаниясы болды. Үшіншіден, туынды құралдарды жақсы мониторинг жүргізу үшін биржаларға көшуді талап етті.
Мысал: Энергияны реттеу
1990-шы жылдары мемлекеттік және федералды ведомстволар электрқұрылыс саласын реттеп отырды. Олар бәсекелестік тұтынушылардың бағасын төмендетеді деп санайды.
Көптеген утилиталар оны шайқасты. Олар генерациялайтын зауыттар, электр станциялары мен электр жеткізу желілерін салу үшін көп жұмсады. Оларды ұстауға әлі де қажет болды. Олар басқа мемлекеттердің энергетикалық компанияларын өзінің инфрақұрылымын өз тұтынушыларына бәсекелесу үшін пайдалануды қаламады.
Көптеген мемлекеттер штаттан тыс жағдайға келтірді. Олар шығыс пен батыс жағалауларында болды, онда оны қолдайтын халық тығыздығы болды. Бірақ алаяқтық Enron деп аталатын компаниямен болды. Бұл саланы реттеу үшін кез-келген күш салуды аяқтады. Энронның алаяқтықтары инвесторлардың қор нарығына деген сенімін арттырады. Бұл 2002 жылы Sarbanes-Oxley Актісіне әкеледі .
Мысал: Авиакомпанияның реттелуі
1960-1970 жылдары Азаматтық аэронавигация жөніндегі кеңесте авиакомпания үшін қатаң ережелер белгіленген.
Ол бағыттарды басқарып, тарифтерді орнатқан. Осыған орай, кез-келген рейске 12 пайыздық кіріс кепілденді, ол кемінде 50 пайызға толды.
Нәтижесінде, авиакомпанияның сапары өте қымбат болды, бұл американдықтардың 80 пайызы ешқашан ұшып келмеді. Сондай-ақ, Басқарма жаңа бағыттарды немесе кез келген басқа өзгерістерді бекіту үшін көп уақытты талап етті.
1978 жылдың 24 қазанында авиакомпанияның жою туралы заңы шешілді. Қауіпсіздік саласы реттеліп қалған саланың жалғыз бөлігі болды. Байқау көтеріліп, тарифтер төмендеп, көбірек адам көкке көтерілді. Уақыт өте келе, көптеген компаниялар бәсекелес бола алмады. Олар біріктіріліп, сатып алынды немесе банкротқа ұшырады. Нәтижесінде американдық нарықтың 85 пайызы тек төрт әуе компаниясын басқарады. Олар американдық, Delta, Біріккен және Оңтүстік-Батыс. Үнемі өкінішке орай, дерегуляция монополияға ұшырады.
Дегелеу жаңа проблемаларды тудырды. Біріншіден, Питтсбург және Цинциннати сияқты кішкентай және тіпті орташа қалалар аз емес. Бұл ірі авиакомпаниялар үшін толық кесте сақтау үшін экономикалық тиімді емес. Кішігірім тасымалдаушылар осы қалаларға қызмет көрсетеді, олар неғұрлым жоғары құны мен жиі. Екіншіден, авиакомпания билеттерді өзгерту, тамақтану және багаж сияқты тегін болатын заттарды сатып алады. Үшіншіден, ұшу өзін қасіретке айналдырды. Клиенттерге шектеулі отыру, қаптай ұшулар және ұзақ уақыт күтеді.